EU, 중국산 전기차 추가 관세 부과 갈등 격화

EU 회원국들이 중국산 전기차에 추가 관세를 부과할지에 대해 망설이고 있다. 이는 베이징이 광범위한 보복을 위협하는 가운데 브뤼셀이 가장 큰 무역 사건에 대한 지지를 구축하는 데 어려움을 겪고 있음을 강조한다.

3일(현지시간) 로이터에 따르면, 작년 중국에서 판매의 3분의 1을 기록한 독일은 관세를 중단하기를 원한다고 한 정부 소식통은 말했다. 반면 프랑스는 강력한 지지자 중 하나다.

로이터가 EU 정부들을 대상으로 한 비공식 여론조사에 따르면, 대다수의 국가가 무역 갈등의 장단점을 여전히 검토 중이다.

이 문제는 몇 주 내에 회원국들에게 자문 투표에 부쳐질 것이며, 이는 집행위원회의 첫 공식 지원 테스트가 될 것이다. EU는 이번 조사를 산업 불만 없이 시작했으며, 이는 이와 같은 유형의 첫 무역 사건이다.

블록은 목요일에 BYD, 지리, 상해자동차와 같은 중국 브랜드뿐만 아니라 테슬라, BMW 등 서방 자동차 제조업체의 중국산 모델에 대해 최대 37.6%의 잠정 관세를 확정할 예정이다.

회원국들은 집행위원회가 조사 종료 시 다년간 관세를 제안할 경우 10월에 투표할 것이다. 이들은 최소 15개국이 EU 인구의 65%를 대표해 반대 투표를 할 경우 차단될 것이다.

프랑스, 이탈리아, 스페인은 40%의 EU 인구를 차지하며 관세를 지지할 것임을 밝혔다.

"우리 기업이 피해를 입고 공정한 경쟁을 하지 못한다면 유럽은 스스로를 방어해야 한다"고 스페인 경제부는 말했다.

그러나 체코, 그리스, 아일랜드, 폴란드는 여전히 이 문제를 논의 중이며, 벨기에는 임시 정부가 있고 네덜란드는 이번 주에야 정부를 구성했다.

부정적 영향

독일은 베이징과의 협상 필요성을 강조했다. 독일 자동차 제조업체들은 관세가 부정적인 영향이 이익을 능가한다고 말했다.

반대자들은 소비자에게 EV 비용을 증가시키는 것이 EU의 2050년 탄소 중립 목표를 훼손한다고 주장한다. 테슬라는 가격 인상을 예고했다.

베이징의 보복은 코냑, 돼지고기, 고급 자동차와 같은 EU 수출품에 추가 관세를 부과할 수 있다.

집행위원회는 저렴한 대출, 토지 및 원자재 및 기타 보조금을 상쇄하기 위해 관세가 필요하며 목표는 중국 자동차 제조업체를 배제하는 것이 아니라 공정한 경쟁 환경을 조성하는 것이라고 말했다.

관세는 또한 베이징과의 협상에서 EU에 레버리지를 제공하고 생산업체들이 EU에서 자동차를 만들도록 유도할 수 있다.

유럽국제경제정책센터(European Centre for International Political Economy) 소장 호숙 리-마키야마는 명확한 다수가 반대하거나 지지할 수 있다고 말했다. 그는 조사 종료 시 최종 입장은 베이징이 협상에서 무엇을 제공하느냐에 따라 달라질 것이라고 덧붙였다.

"당시 투표가 진행된다면, 이는 협상이 실패했음을 의미한다"고 말했다.

EV 조사는 EU가 베이징에 대해 강경한 입장을 취하기 시작한 것의 시작일 수 있으며, 이는 인터뷰한 여섯 명의 무역 전문가들의 의견에 따르면 EU의 녹색 및 기술 회사들이 글로벌 경쟁사들에 뒤처지고 있기 때문이다.

그들은 4월에 발표된 중국의 국가 개입 및 보조금에 대한 712페이지 업데이트된 보고서를 브뤼셀이 진지하게 임하고 있다는 가장 강력한 신호로 지목한다.

이 문서는 지금까지 집행위원회가 수행한 가장 광범위한 것으로, 10년 전 중국 태양광 패널 조사에서 관세를 부과하지 않아 EU 자체 산업이 붕괴한 교훈을 배웠음을 보여준다.

이 보고서는 중국이 동일한 규칙을 준수하지 않는다는 주장을 뒷받침할 증거를 제공하며, 전통적인 철강 산업뿐만 아니라 반도체, 통신 장비 및 재생 에너지와 같은 더 광범위한 산업에 대한 연구를 포함한다.

이는 향후 사건의 문을 열어두고 있다.

"이 보고서는 유럽이 정책을 어떻게, 왜 변경하고 있는지 보여주기 위한 장면 설정이며, 솔직히 말해서 독일 총리실을 위한 메시지이기도 하다"고 브뤼셀에 본부를 둔 경제 싱크탱크 브뤼겔의 선임 연구원인 알리시아 가르시아 에레로는 말했다.

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