알파벳의 웨이모, 샌프란시스코 공항 로보택시 승객 운송 허가 신청

알파벳의 자율주행차 회사 웨이모(Waymo)가 샌프란시스코 국제공항 승객 운송 허가를 신청했다. 동부에서는 뉴욕과 뉴저지 항만청이 JFK 국제공항에서 뉴질랜드 기반 회사 오미오(Ohmio)의 자율주행 셔틀버스 시범 프로그램을 발표했다.

23일(현지시간) 더 스트리트에 따르면, 웨이모는 현재 샌프란시스코, 반도 일부 및 공항까지 연결되는 고속도로에서 24시간 로보택시 서비스를 운영할 수 있는 허가를 가지고 있다고 테크크런치는 전했다. 웨이모는 이 요청에 대해 즉각적인 답변을 하지 않았다.

한편, 동부에서는 뉴욕과 뉴저지 항만청이 JFK 국제공항에서 뉴질랜드 기반 회사 오미오(Ohmio)의 자율주행 셔틀버스를 이용한 시범 프로그램을 발표했다. 이 셔틀버스는 여행객들이 주차 구역을 이동하는 데 도움을 줄 예정이다.

그렇다면 자율주행차의 미래는 어떻게 될까?

맥킨지는 올해 1월 발표한 보고서에서 2023년이 자율주행차 산업의 '변곡점'이 되었다고 말했다. "선도적인 기업들은 첫 상업 운영을 성공적으로 실행하고 확장하며 자금을 늘렸지만, 다른 기업들은 큰 차질을 겪고 운영을 중단하거나 축소했으며, 시장에서 완전히 퇴출되기도 했습니다."라고 이 회사는 말했다.

맥킨지는 자율주행에 대한 글로벌 임원 설문 조사에서 최근의 불확실성에도 불구하고 "자율주행차 산업이 서서히 형태를 갖추고 있다"고 밝혔다.

설문 조사에 따르면 소비자들은 자율주행차에 대해 여전히 불안감을 가지고 있다. "초기 로보택시 서비스는 이미 일부 시장에서 이용 가능하지만, 대규모 상업화로 가는 길은 기술적 진보, 규제 지원 및 가용 자본의 필요성 때문에 여전히 도전적입니다."라고 보고서는 말했다.

몇몇 자율주행차 회사들은 어려움을 겪고 있다.

6월에 제너럴 모터스(GM)의 자율주행차 회사 크루즈(Cruise)는 피닉스, 휴스턴 및 댈러스에서 수동 운전을 재개했다고 말했다. 캘리포니아는 10월에 한 로보택시가 보행자를 치고 20피트를 끌고 간 사건 이후 이 회사의 무인 차량 운행 허가를 취소했다.

테슬라(TSLA) CEO 일론 머스크(Elon Musk)는 오랫동안 자율주행차의 큰 지지자였다. 머스크는 올해 초 전기차 회사가 8월 8일에 로보택시를 공개할 것이라고 발표했으나, 블룸버그가 출시가 10월로 연기되었다고 보도한 후 디자인 변경을 통합하는 데 더 많은 시간이 필요하다고 밝혔다. 블룸버그는 프로젝트 팀이 "추가 프로토타입을 제작할 시간이 필요하다"고 말했다고 전했다. 보고서는 팀이 "자동차의 특정 요소를 재작업하라는 지시를 받았다"고 시사했다.

그러나 소비자들은 자율주행차에 대해 어떻게 생각할까?

포브스 어드바이저(Forbes Advisor)가 2월에 의뢰한 연구에 따르면, 미국인의 93%가 자율주행차의 안전성 및 기술 오작동과 같은 측면에 대해 우려하고 있다. 포브스는 51%의 소비자가 향후 5년 내에 자율주행차를 소유하거나 사용할 가능성이 없다고 말했으며, 61%의 미국인이 자율주행차를 사랑하는 사람이나 자녀와 함께 타지 않을 것이라고 말했다.

자율주행차는 우버(Uber Technologies)와 리프트(Lyft) 같은 차량 호출 회사에 영향을 미칠 가능성이 있다. 그러나 우버 CEO 다라 코스로샤히(Dara Khosrowshahi)는 5월 회사의 1분기 실적 발표에서 자율주행차 문제에 대해 크게 걱정하지 않는 것처럼 보였다. 우버는 8월 6일에 2분기 실적 발표를 예정하고 있으며, 매출 기대치를 초과했지만 총 예약 수에서는 예상에 미치지 못했다.

"우리는 AV 기술이 성숙되면 업계에 매우 좋은 영향을 미칠 것이라고 생각합니다."라고 코스로샤히는 말했다. "이 기술은 우버에게 훌륭할 것입니다. 더 안전한 탑승을 약속하며, 가격을 낮추고 이동성 제공을 더 많은 사람들에게 확장함으로써 시장을 확대할 수 있는 가능성을 가지고 있습니다."

"보통 어떤 서비스의 가격이 낮아지면 그 서비스의 채택이 증가하는 경향이 있으며, 그것이 바로 AV의 약속입니다. 동시에, 기술 개발에는 많은 시간이 걸릴 것이라고 생각합니다."라고 덧붙였다.

코스로샤히는 우버가 가격 책정, 매칭, 라우팅 알고리즘, 결제 시스템 및 수요를 보유하고 있어 AV 제공업체와 파트너 관계를 맺을 수 있다고 말했다. "당신이 AV 차량 소유자이거나 테슬라나 다른 종류의 차량 소유자라면, 당신의 AV를 우버 생태계와 수요에 연결하면 더 많은 돈을 벌고 더 높은 투자 수익을 올릴 수 있을 것입니다."라고 말했다.

코스로샤히는 "우리는 많은 것을 제공할 수 있다고 생각합니다."라고 말했다. "우리는 AV 산업과의 파트너십을 모색하고 있습니다. 새로운 기술과 AV의 모방 모델에 대한 많은 기대가 있다고 생각합니다. 그리고 테슬라의 풀 셀프 드라이빙(Full Self-Driving)에서 그 약속을 볼 수 있습니다."

멜리어스 리서치(Melius Research) 분석가들은 AV와 차량 호출 산업에 대해 일부 우려를 표명했다. 이 회사는 7월 22일에 우버와 리프트에 대한 보유 등급과 각각 77달러 및 15달러의 목표 주가로 분석을 시작했다. 새로운 라이드셰어 논쟁은 "AV가 생태계에 미치는 영향"이라는 '상징적인 문제'로 전환된다고 연구 노트에서 밝혔다.

멜리어스는 자율주행차에서 성장 가속화가 "확실히 가능"하다고 말했지만, 테슬라가 이제 자사 로보택시로 시장에 진입할 준비가 된 것처럼 보이면서 "새로운 불확실성이 도래했다"고 말했다.

새로운 참가자가 시장에 진입할 가능성은 "자율성에 대한 불확실성을 보여주며, 이제 막 움직이기 시작한 산업에 구름을 드리운다"고 말했다.

우버와 리프트는 지속적인 성장 이야기를 가지고 있지만, "문제는 모두가 동의한다는 것입니다."라고 멜리어스는 말했다.

지난주, 울프 리서치(Wolfe Research)는 글로벌 인터넷 기업에 대한 광범위한 섹터 노트의 일환으로 우버에 대한 '매수' 등급과 90달러 목표 주가로 분석을 시작했다. 이 회사는 우버가 안정적인 수요 추세를 통해 견고한 경쟁 우위를 유지하며 새로운 카테고리, 제품, 수직 시장 및 지역 시장에서 성장 기회를 창출하고 있다고 밝혔다.

울프는 또한 우버의 지속 가능한 두 자릿수 매출 성장, 의미 있는 마진 확대 및 건강한 자유 현금 흐름 덕분에 주식을 '최고의 선택'으로 지정했다.

우버 주가는 7월 22일 월요일에 67.73달러로 마감했다. 주가는 올해 10% 상승했다.

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